YMT(台湾ヤマハ)BW's100R


購入の経緯
仕事と研究の都合で大学から離れたところに引っ越したのが2月．電車に特急があるおかげで通学時間は以前と大して変わらないのだけど，やたら混むし乗換えが多くて面倒．ならばいっそのことバイクで･･･
ところが，TRXはFCR+強化クラッチ，タイヤはスポーツタイヤと非常にランニングコストが高い．しかも，どうやっても国道20号の渋滞にはまってしまう．ならセカンドは楽なマシンで･･･ということでスクーターを探すことに．最初はシグナスXやらアドレスV125Gやらを買うつもりだったのだけど，シグナスはやたら高いし，アドレスはスズキの初期型なので不安･･･ということで1ヶ月位保留に．
そんな時，ヤフオクを見ているとステッカーでパリダカのゴロワーズ風にアレンジしたBW'ｓが出品されている．しかも出品地は近所だ･･･．すぐに出品者の方に連絡．直接下見と試乗をして，お値段の話しに･･･と，出品者さんの提示額はこちらの予想よりずっと安い！即決でお金を払って，トランポで運んでもらった．
インプレ
＜300km走行時点＞
■長所
・なんといっても見た目が格好いい．
・太い（フロント120，リア130）タイヤは10インチながら安定性が高い．
・その割にはよく曲がる．
・意外としっかりしている前後サス
・メットインがわりと広い
・燃費が良い(私の体重で都内を走って27km/L)
．ミラーが良く見える
・適度な硬さのシート
■短所
・やたらとオイル消費が早い．満タン時から250km走って400ml入るってのは悪過ぎないか･･･？
・ガソリンの給油口が小さすぎる．慎重に入れないと簡単にあふれる．
トラブル
・ホーンが鳴らない
買った時から壊れていた．

・チャンバーが外れかかる
エキゾーストボルトが脱落しかかってた･･･
振動の多いシングルでの宿命か？(KDXでも外れかかってたことがあったんだよね･･･)
取り敢えずマシ締めをこまめにする方向で対応．

・走行中にブレーキホースに穴が開く
前のオーナーがレギュレターをフレームに固定しておらず，過熱したレギュレターがノーマルのホースに
接触し続けたため穴が開いてしまった．納車後まもないことの出来事．あやうく大惨事．
チューニング
給排気 ・Burial Grand Slamマフラー
買った時からついていたスポーツマフラー．なんだか異様に長い．音量は規制に適合しているくらいなので，全然小僧チックでなくてジェントルな感じ．
パワーの出方もスムーズだし，低速のトルク感も現状のセッティングで十分．
とても使いやすくてよいマフラーだと思う．
しっかし，burialなんて不吉且つ趣味のわるいメーカー名だよなあ(＾＾；)
駆動系 ・Daytona ハイスピードプーリー
上のマフラーと同時に前々オーナーがいれたみたい．

・DAYNOTA　強化ベルト

・B-Moon Factory　ドライブフェイス
ドライブフェイスはおそらく純製加工品．厚みが薄くなって，軽量化されています．また，ベルトとの接触面の角度がきつくなっています．角度がキツイので、うまくやれば低速も最高速も稼げるかも･･･

・カメレオンファクトリー強化クローワッシャ
クローワッシャはパワーアップしたマシンの必需品(私のノーマルのは割れた)．カメファク製のは暑さが純製の2倍くらいあります．

・B-Moon Factory:クラッチスプリング(緑)
発進回転数が1500rpm上がるタイプ．出足が少しよくなりました．

・Gアクシス(５FA3以降)用トルクカム：品番5FA-17660-00
いい加減クラッチも減ってきたし純正新品買うかなあと思ってました。
そんな時になんとはなしに国立府中のパーツオフに行ったら、セットで格安で手に入りました。
新車外しのクラッチASSY、アウター、トルクカム、フィックスドセカンダリのセットで1260円ヽ(´ー｀)ノワーイ
流用だと３AAが主流みたいですが、Gアクは3FC→３AA→５FAと変わっているので、
もっとよいんじゃないかと期待。

手で動かしただけでもノーマルの3FCは引っかかる(極端なへの字溝)感じがするのですが、
５FAはスムーズです(ゆるやかなへの字溝)。写真とっとけばよかった（＾＾；
B-MOONのクラッチスプリングを移植して装着。
装着した感じは、とてもよいです。いままでの変な谷が消えて加速がスムーズになりました。
あまりにスムーズなので最初は遅くなったのかと思いましたが、車速はきっちり伸びていきます。

ちなみに、アウターも５FAをつかおうとしたのですが、表面のイボがクランクケースカバーに干渉するので使えませんでした。

・Gアクシス(５FA3以降)用クラッチアウタ
上記の通り、BW'S のアウタのままクラッチをGアクのものに換えたんですが、何だか半クラっぽい状態が続いてしまう･･･。
点検してみるとクラッチシューが変な焼け方している感じ。
パッと見は同じなんですが、型番も違うし微妙に寸法合ってなかったのかも･･･
そこで、イボを糸鋸で落として鑢がけして組み込みました。
半クラっぽい感じが続くのはなくなりました。
制動系 ・Goodridge:ステンメッシュブレーキホース
上記トラブルにより交換．タッチが良くなります．必需品．
.

・RPM:削りだし対向2ポットキャリパ
タンデム快適化計画の第一弾として導入．
ヤマンボのパクリとほぼ共通のデザインなので，ボルトオンで装着できます．新品でしたがピストンの動きが渋かったので，最初に揉みだしをしました．

純製の1ピストンとは比べ物にならない素晴らしい効きを発揮してくれます．やはり，ブレーキが効くと楽しく走れますね．
ただ，そのぶんFサスの踏ん張りがたりない気がしてきました．

2006年1月追記：
そのままつけるとパッドのセンターが出ないので，キャリパとフォークの間にワッシャーを挟みました．大体1.5mm程度のもの．

2006年8月追記
上記のワッシャーでは少しずれてしまうので、
今度はPOSH製の1mmのワッシャーに交換しました。これで丁度センターが出てる感じ
足回り ・ミシュラン　BOPPER
値段なりにグリップや旋回性能はあります．なかなかお気に入り．
・カヤバ　SGR-Rガスダンパー

カヤバのガス式ダンパー。ノーマルが全長285mmに対してこれは280mm。ノーマルで自分的には尻上がり感があったので、少し短いこのショックを選びました。
プリロード無段階、減衰は3段階で調整が出来ます。

交換後はしっかりと踏ん張ってくれてフィーリング良好です。曲がるのが楽しいです。
外装 キャリア切断

純正のキャリアは荷物も全然つめないし、なんだかもっさりした感じがする…
でも、外してしまうとテール部分が寂しい
ということで切ってしまいました。
糸鋸でやったのですが、以外にパイプに厚みがあり苦労しました

切断後の穴を塞ぐものを見つけるため
とりあえず寸法を測ると内径18mm、外径22.2mmで一般的なハンドルと同じでした。
なのでデイトナのバーエンドで塞ぎました。
リアフェンダーカット

Fフェンダーを外したので、全体のバランスをとるためにきりました。本当は根元から切りたいのですが、なんか残ってる部分の下に出っ張っている部分があって思い通りにはいきませんでした。
横側だけでも切ってしまおうかなあ。
その他 ・Nikkoダブルホーン
購入時にホーンが鳴らなかったので，即交換．
スペース的に苦しいかなと思ったけれど，取り付けてみたらなんとか納まってくれた．
音もダブルだけあって，“ファンッ！”て感じでそれなりに立派．
スクーターと見ると煽ったり幅寄せしたりしてくる頭のよろしくないドライバーが散見される東京では，これくらいの音量&音質が望ましいですね．
駆動系セッティング履歴
2005年9月15日 ・ウェイトローラー 5g×3，6g×3
2005年9月28日 ・ウェイトローラー 6g×3，7g×3，プーリーボスとドライブフェイスの間に0.5mmと0.3mmのワッシャーを追加．出足がグンと良くなった．
2005年10月23日 ・ウェイトローラー 6g×3，6.5g×3，プーリーボスとドライブフェイスの間に0.5mmと0.3mmのワッシャ

前回までのセッティングで低速側の変速が早すぎたので，7g→6.5gへ．ちょうどピーク手前で変速してくれて良い感じ．
2006年8月6日 ・センタースプリングがへたっていたので、デイトナ製のノーマル同等の強さの奴に交換。それに　伴い、ウェイトも変更。
・WR　6.5g×3，7.5g×3　ワッシャー0.5+0.3mm
2006年8月14日 ・スライドピース新品交換
・WR　7g×3＋7.25g×3　ボスとドライブフェイス間のワッシャ0.5mm×2＋0.3mm×1
・低速が少しもたつく。変速が少し早いか。
2006年8月22日 ・トルクカムを純正3FCから５FAに交換WR等はそのまま。
・＊少し変速が早すぎるかも
2006年8月24日 ・WR　6.5g×3＋7.25g×3　ボスとドライブフェイス間のワッシャ0.5mm×2＋0.3mm×1
・巡航時にちょっと回転が上がりすぎてる？
2006年8月31日 ・WR 7g×6　ボスとドライブフェイス間のワッシャ0.5mm×2＋0.3mm×1
・ちょうどよい妥協点。
2006年9月10日 ・WR 6g×3、6.5g×3　ボスとドライブフェイス間のワッシャ0.5mm×2＋0.3mm×1
・クラッチアウタを５FA用のものに変更
・チャンバー内のカーボンを掃除。煤が大量に出てきた(汗)
つまりが取れたおかげか上の方がよく回るようになったので、WRもそれにあわせて変更
WR変更時点での最高速はよえkm。
アウタを変えたら少し下がった･･･なぜ？新車外し品だからアタリが出ていないのだろうか
キャブセッティング
2005年9月15日 MJ=90，PJ=32.5，ニードル＝ノーマル，AS=1+1/2戻し
+スパークプラグ:BPR8HIX→プラグが少し白いので，もう少しMJ大きくしてもいいかも．
2006年8月4日 MJ=90，PJ=30.0，ニードル＝ノーマル，AS=1+1/2戻し
開度が小さい時のレスポンスがまりよくない。PJを27.5にしてみようか･･･
走行距離も18000kmを越えたし、そろそろリードなんかも交換すべきか。
2006年8月5日 MJ=90，PJ=3７.5，ニードル段数＝上から2段目、AS=1+1/2戻し
2006年8月26日 MJ=90，PJ=32.5，ニードル段数＝上から2段目、AS=1回転戻し
2006年9月10日 ・MJ＝85，PJ＝32.5，ニードル段数＝上から2段目、AS＝１＋1/2回転戻し
・プラグキャップをNGKのレジスタータイプ(LB05E)に交換
7番では焼けすぎだったので、プラグをBPR8HSに交換。イリジウムいらないや･･･
2006年9月25日 ・MJ＝85，PJ＝37.5，ニードル段数＝上から2段目、AS＝１＋1/2回転戻し
・リードバルブを純正加工品(手製)に変更。
2006年12月10日 ・MJ＝85，PJ＝42.5，ニードル段数＝上から3段目，AS=1+3/4回転戻し
・デイトナのカーボンリード装着．リードブロックはノーマルに戻す．
寒くなってきたのでセッティング変更．MJも2.5〜5番手くらい上げたほうがよさそう．
メンテナンス
2006年9月3日 フロントフォークオイル交換
ヤマハ純正♯10、油面チョイ上げ
2006年9月8日 マフラー内カーボン清掃

使わなくなったTRXのスロットルワイヤを途中で切ったものを2本、出口側とフランジ側から入れて根気強くゴシゴシ。簡単な作業ですが、これでだいぶ煤が落ちます。
掃除した後は音が煩くなりました（＾＾；